Бензиновые двигатели, которыми комплектовался Грейт Вол Ховер, - лицензионные копии моторов «Mitsubishi». Все моторы зарекомендовали себя с положительной стороны, как очень надежные и не прихотливые. Эти двигатели имеют ременный привод ГРМ, менять который лучше через каждые 60 тыс. км, так как были неприятные случаи его обрыва и повреждения клапанов.

«Н3» оснащался более слабым 2-х литровым мотором 4G63 мощностью 122 л.с..

«Н2» оснащался агрегатом 2,4 л 4G64 мощностью 130 л.с. На этих внедорожниках Российской сборки конца 2007 года и 2008 года при пробеге более 60 – 80 тыс. км приходилось менять прокладку ГБЦ из-за ее «пробоя» между 1-м и 2-ым цилиндрами. Причина этого, часто происходящего, события кроется в недотянутых болтах самой ГБЦ в районе 1-го и 2-го цилиндров. Выявлено при проверке величины момента затяжки болтов «головки». На моторах, у которых была выполнена «подтяжка» болтов, таких неприятностей не возникало.

Насос водяного охлаждения потребует замены при пробеге более 90 – 100 тыс. км.

В 2007 году в линейке моторов Грейт Вол Ховер появился дизельный агрегат 2,8 литра мощностью 95 л.с. Нареканий этот двигатель не вызывает. Привод ГРМ ременный. Каждые 10 тыс. км необходимо менять топливный фильтр (500 – 1500 рублей). Свечи на этом моторе выхаживают более 70 – 90 тыс. км. Форсунки ходят более 90 – 100 тыс. км. При пробеге более 100 тыс. км скорей всего придется заменить прокладку впускного коллектора, об этом подскажет появление масла со стороны стартера и падение его уровня.

Все Ховеры комплектовались 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. К ее работе у владельцев не мало претензий. В их числе шум коробки и нечеткие переключения. На Hover «Н2» при пробеге более 100 тыс. км было несколько случаев выхода из строя коробки из-за рассыпавшегося подшипника промежуточного вала. В целом при пробеге более 100 тыс. км скорей всего потребуется ремонт коробки с заменой подшипников первичного, вторичного и промежуточного валов. При этом пробеге возможно появление следов течи сальника первичного вала. Сцепление – долгожитель, его замена может понадобиться при пробеге более 120 – 160 тыс. км. Любители «позажигать», скорей всего будут вынуждены это сделать гораздо раньше – при пробеге 60 – 90 тыс. км. Стоимость комплекта сцепления у официальных дилеров около 7000 рублей, у неавторизированных продавцов – около 3 – 4 тыс. рублей.

При пробеге более 80 – 100 тыс. км возможно появление вибраций в диапазоне скоростей 60 – 80 км/ч из-за разбитой крестовины заднего кардана. При редкой езде с включенным полным приводом возможно появление вибраций при подключении «передка» из-за закисания крестовины переднего кардана.

Проблемы с подвеской появляются не раньше 70 – 90 тыс. км. При таком пробеге нередко возникает необходимость  в протяжке подвески. Затем сдаются передние амортизаторы, которые начинают потеть и постукивать. Шаровые и салентблоки подходят к замене при пробеге более 80 – 100 тыс. км. Стойки и втулки стабилизатора потребуют замены при пробеге более 120 тыс. км.

От скрипа, исходящего из района задних амортизаторов, нередко удается избавиться путем нехитрой операции, заключающейся в перестановке тарельчатой шайбы чашкой к резинке.

При пробеге более 80 – 100 тыс. км были случаи выхода из строя насоса гидроусилителя, который загудел. Стоимость насоса около 10 тыс. рублей. Но спешить менять его целиком не стоит, в большинстве случаев, что бы вернуть насос к жизни, было достаточно заменить подшипник (300 – 500 рублей).

Передние тормозные колодки выхаживают 40 – 50 тыс. км. При их замене не забудьте смазать направляющие суппортов, в противном случае при пробеге более 60 тыс. км нередко происходит их закисание, что вызывает подклинивание тормозов. Передние тормозные диски придется заменить при пробеге 60 – 80 тыс. км (от 3,5 тыс. до 6 тыс. рублей), а задние – при пробеге более 80 – 100 тыс. км.

Пробка заправочной горловины топливного бака нередко доставляет хлопот из-за ржавеющих внутренностей замка или его замерзания зимой. Механизм замка необходимо обрабатывать водоотталкивающим составом. Слабое уплотнение гофры задней двери, защищающей провода и трубки, способствует проникновению воды в багажник. Устранить неприятное явление можно, сделав наплыв из герметика по контуру отверстия, в которое вставлена гофра.

Дворники очень не любят «примерзания», слабенький привод тут же сдается, слетая с втулки или срезая шлицы в поводке. Новый привод в сборе обойдется в 600 рублей.

Лакокрасочное покрытие Ховера очень хлипкое и нестойкое к агрессивному воздействию внешней среды. Чтобы избавить себя от дальнейших разочарований лучше не скупиться на антикоррозийную обработку. А при появлении сколов необходимо сразу же их устранять. Первые признаки коррозии появляются после 4-х лет эксплуатации. В основном очаги возникают вокруг номерного знака на задней двери в месте прилегания рамки к кузову. Небольшие очаги появляются вокруг передних фар, на арках колес и под обшивкой двери.

На Great Wall Hover H2 с кожаной отделкой салона уже при пробеге более 60 тыс. км обтирается руль и водительское сиденье. «Сверчки» - нередкое явление в салоне Грейт Вол Ховер. Часто скрипят крепление откидных спинок заднего сиденья и обшивка дверей.

Многие владельцы этого внедорожника жалуются на недостаток тепла в холодное время. Причина в негерметичности всей системы подвода воздуха. Места соединения блоков вентилятора/кондиционера загерметизированы хлипкими поролоновыми уплотнителями. После доработки мест соединения элементов воздуховода спленом, картина меняется кардинальным образом. В салоне появляется долгожданное тепло.

На машинах 2008 года при пробеге более 70 – 80 тыс. км нередки случаи течи радиатора отопителя.