- Вы здесь:
-
Главная
-
Группы
-
Ремонт Lada (ВАЗ)
-
Обсуждения
- Lada Niva - типичные проблемы и неисправности
Lada Niva - типичные проблемы и неисправности
Niva не отличается высоким качеством сборки даже тех образцов, что собираются на экспорт. По оценкам западных механиков к первому серьезному ремонту стоит готовиться после 100 000 км. Но на деле коробка передач и карданный вал могут потребовать ремонта уже после 50 000 км. Низкокачественные шланги системы охлаждения порой выдерживают всего три года. Отдельные владельцы за 100 000 км успевают отремонтировать стартер и генератор по три раза. Единственное преимущество – дешевые запчасти и большое количество грамотных механиков «старой школы».
Бензиновый двигатель имеет очень прочный блок цилиндров. Однако головка блока весьма нежная. Она редко выдерживает более 150 000 км. Сдаются верхний распределительный вал и клапана. А слабенькая прокладка головки блока цилиндров не выдерживает и половины этого пробега
С 1995 по 1997 год в Европе была доступна Нива с 1,9-литровым 64-сильным дизелем разработки Peugeot. По мнению Западных экспертов, турбодизель гораздо надежнее бензинового мотора. Но дизельный агрегат создавал дополнительные проблемы в совсем неожиданных местах. Сильные вибрации и большой крутящий момент приканчивали в два раза быстрей и без того недолговечные коробку передач и раздатку. Кроме того, дизельные внедорожники ржавели еще быстрей, так как вибрации разрушали сварные швы, а сам кузов испытывал более мощные нагрузки. Точно такой же эффект дизель производил и на выхлопную систему.
Коррозия кузова является довольно распространенным недостатком. После 100 000 км из-за износа подшипников начинает завывать коробка передач. Среди слабых мест также стоит отметить: шаровые опоры передних колес, тормозные суппорты, отопитель, приводные валы, электромагнитный клапан впрыска.
