Мы знаем, что в Дастере использованы далеко не самые современные технологии, но зато проверенные временем. Соответственно возлагаются надежды на высокую надежность. Однако уже на 33 000 км понадобился ремонт коробки. Прежде этого начались периодические проблемы с включением третьей передачи. В сервисе нам посоветовали поменять масло, что и было сделано на 25 000 км. В конечном итоге коробку заменили. После ремонта на 50 000 км, вновь появились проблемы с включением передач. Замена масла и в это раз ничего не дала. Позже был заменен рабочий цилиндр сцепления и на этом проблемы с коробкой передач закончились.

Мелких неполадок за время тестирования было много. Все время раздражал своим «враньем» указатель уровня топлива. После обращения в сервис, в топливном баке заменили датчик уровня. Но проблема не ушла. Тогда решили заменить сам указатель. Однако сделать это можно было только в сборе с приборным щитком. Так предусматривает технология! В результате из ворот мастерской автомобиль выехал помолодевшим – на одометре был «0». Замена указателя за свой счет обошлась бы дорого. Благо, Дастер еще был на гарантии, срок которой 3 года. Гарантией пришлось воспользоваться еще несколько раз. В частности, было отремонтировано залюфтившее водительское кресло. Этот список нельзя назвать маленьким. Но, тем не менее, надо признать, что автомобиль никогда не терял способности к передвижению.

Двигатель

Силовые агрегаты, используемые Дастер, уже много лет знакомы по предыдущим автомобилям Renault. Дела с их надежностью в различные периоды времени обстояли по-разному, особенно с дизельными моторами. Но со временем производитель учел недостатки и почти все их искоренил. В Европе Duster предлагался только с двумя двигателями: одним бензиновым и одним дизельным - но в двух вариантах.

Бензиновый силовой агрегат представлен 1,6-литровым 16-клапанным мотором мощностью 105 л.с. Двигатель обеспечивает достаточную производительность: разгон до «сотни» занимает 11,8 с. Но, к сожалению, мотор не достаточно экономичен – в среднем 10 л/100 км в городе – вполне житейский результат. Главное преимущество данного мотора – многолетний опыт эксплуатации на других автомобилях концерна Renault, который довел его практически до совершенства. Единственная распространенная проблема – отказ катушек зажигания.

2-х литровый бензиновый мотор в Европе не предлагался. Данный двигатель, как и его младший брат, не новичок и так же широко применялся в модельном ряду Рено. По опыту эксплуатации – мотор серьезных проблем не доставляет: катушки зажигания служат чуть дольше, а при больших пробегах встречается подтекание масла из-под крышки клапанов. Еще одно наблюдающаяся проблема – периодические неизлечимые затруднения с запуском.

Дизельный мотор 1.5 dCi, так же хорошо известен. Он предлагается в двух вариантах 90 л.с. (как и в России) и 110 л.с. Высокий крутящий момент доставляет больше удовольствия, по сравнению с бензиновыми двигателями. При этом турбодизель весьма экономичный и работает довольно тихо. Типичные неисправности, характерны для современных дизельных двигателей – уязвимая система впрыска и износ турбонагнетателя. В свое время один дефект сильно подпортил репутацию французского 1.5 dCi – проворачивание вкладышей, что приводило к повреждению двигателя и последующему очень дорогостоящему ремонту. В настоящее время производителем проведен ряд мероприятий по решению проблемы, но подобные случаи все равно встречаются при больших пробегах. Дизельные моторы оснащены FAP-фильтром (сажевым фильтром), который быстро забивается при эксплуатации кроссовера преимущественно в городе.

Шасси

Подвеска очень хорошо подходит для Российских дорог: ее настройки позволяют с комфортом преодолевать разбитый тракт. Эта «мягкость» не оказывает большого влияния на быстрое прохождение извилистых дорог. Крены в поворотах – типичный недостаток автомобилей с высоким центром тяжести. Элементы подвески устойчивы к износу.

Duster может быть оснащен системой полного привода 4х4, позволяющей уверенно съезжать асфальта. Отдельные владельцы сталкиваются с самопроизвольным отключением полного привода из-за сбоя в работе электроники. Неисправность устраняется обновлением программного обеспечения устройства.

Коробка передач

Коробка передач особых проблем не доставляет. Однако, нередки случаи, когда начинает шуметь МКПП. При движении в городе разочаровывают короткие передачи, вынуждая слишком часто работать рычагом. Благо, точность механизма выбора передач приемлемая.