Кузов

Коррозия кузова встречается очень редко, да и то после непрофессионального ремонта элемента, поврежденного в ДТП. Передние крылья изготовлены из пластика. Поэтому их надо осматривать на предмет наличия трещин.

Запасное колесо расположено в неудобном и труднодоступном месте – снаружи под полом багажника. К тому же оно всегда грязное. Распространенная болезнь Clio - шум, издаваемый дверью багажника. Регулировка крышки помогает ненадолго и не всегда.

Двигатели

Наименее проблемный агрегат – атмосферный 1,2-литровый бензиновый двигатель. Неисправности встречаются редко. Хорошо зарекомендовали себя бензиновые атмосферники рабочим объемом 1,2 и 1,4 л. Правда, порой возникают проблемы с системой зажигания. Так же приходится прибегать к замене подушек двигателя и ремонту дроссельной заслонки.

2-литровый атмосферный двигатель и турбомотор 1,2 ТСе дорог в обслуживании и ремонте. Вдобавок они не так экономичны, как заверяет производитель.

Турбодизели после больших пробегов, как правило, после 100 000 км имеет проблемы с форсунками и подшипниками скольжения коленчатого вала (неудовлетворительная система смазки). Не отличается долговечностью и двухмассовый маховик. Проблема с двухмассовым маховиком отпадает в версиях с самым слабым дизелем. Но такой автомобиль не отличается хорошей динамикой.

Подвеска

Мягкая подвеска Clio обеспечивает хороший уровень комфорта. Тем не менее, она не считается выносливой. Быстро вырабатывают свой ресурс опорные подшипники передних стоек, сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Недолговечны и ступичные подшипники. Но если замена передних обходится дешево, то за задние приходится платить больше – они меняются в сборе. Тем не менее, шасси считается недорогим и несложным в ремонте, с которым справится любой механик.

Электрика

Компоненты электрики и электроники - регулярный источник проблем в Клио. Прежде всего, отказывает повиноваться ключ-карта и переключатели на рулевом колесе. Так же удручает блок управления панелью приборов, электростеклоподъемники и электродвигатель стеклоочистителей. Проблемы с системой кондиционирования, как правило, связаны со сбоями в работе управляющей электроники или компонентов компрессора.

Рекомендации

Наименьших эксплуатационных расходов требуют бензиновые версии Клио с атмосферными двигателями 1,2 , 1,4 и 1,6 л. Самый маленький из них слишком слабый, но менее хлопотный. Остальные два обеспечивают достаточно хорошую динамику, но потребляют больше топлива и имеют мелкие недуги. Турбомотор и 2-литровый агрегат значительно дороже в эксплуатации из-за более высокого расхода топлива, большей требовательности к техническому обслуживанию и дорогих запасных частей. Турбодизель рекомендовать не стоит из-за проблем, особенно после 100 000 км. Наименьшие риски гарантирует слабый 1.5 dCi мощностью 68 л.с.

Достоинства:

- функциональный и просторный кузов

- хорошая плавность хода

- хорошая послушность на дороге

- очень динамичный турбодизель

- высокий уровень безопасности

Недостатки:

- недостаточно крепкое шасси

- проблемы с турбодизелем

- капризная электроника и электрооборудование